蘇-57戰(zhàn)機(jī)是俄聯(lián)邦“聯(lián)合航空”生產(chǎn)制造集團(tuán)旗下“蘇霍伊”航空集團(tuán)核心和研發(fā)的高性能多功能戰(zhàn)斗機(jī)，是一款具備隱藏能力的雙渦輪多功能第五代制空及對(duì)地戰(zhàn)斗機(jī)，都是俄羅斯的第一架隱形戰(zhàn)斗機(jī)。蘇-57是俄國(guó)多年以來(lái)優(yōu)秀研究成果的大成者，從蘇57戰(zhàn)斗機(jī)上能夠看見(jiàn)優(yōu)秀工藝、材料及結(jié)構(gòu)等。下列那就讓我們來(lái)盤點(diǎn)一下蘇57戰(zhàn)斗機(jī)上使用的新型復(fù)合材料。

防觸電納米技術(shù)隱藏鍍層復(fù)合材料

蘇57飛機(jī)上使用了很多的復(fù)合材料，除開(kāi)整體機(jī)身框架、飛機(jī)翼、進(jìn)風(fēng)口的外緣耐高溫段、制動(dòng)系統(tǒng)底座及其垂尾行為主體為合金外，70%的外殼蒙皮均由碳纖維材料復(fù)合材料打造出，復(fù)合材料零部件類似占人體總重的25%。那樣大規(guī)模應(yīng)用復(fù)材可有效地減少飛機(jī)凈重，提高飛機(jī)性能，但由于復(fù)材導(dǎo)電性性能很差，在受到閃電圍攻的過(guò)程中需要對(duì)飛機(jī)導(dǎo)致非常嚴(yán)重的損害。

遭雷擊損害地區(qū)關(guān)鍵分布于飛機(jī)雷達(dá)罩、整體機(jī)身前端、汽車發(fā)動(dòng)機(jī)吊艙、飛機(jī)翼翼尖、水準(zhǔn)穩(wěn)定面翼尖和升降舵尖部、豎直穩(wěn)定面和方向舵尖部，及其飛機(jī)翼-整體機(jī)身整流罩等，基本上遍布整個(gè)整體機(jī)身。這就意味著高效的防雷措施是飛機(jī)安全性的重要保障。

傳統(tǒng)防觸電方式通常是應(yīng)用金屬絲網(wǎng)或在碳纖維材料表層添加金屬顆粒鍍層，從而來(lái)消退遭雷擊所產(chǎn)生的高電流量及發(fā)熱量，可是此方法不但會(huì)提升飛機(jī)凈重并且還會(huì)帶來(lái)新的浸蝕難題。因此全俄航空公司材料研究院特研發(fā)了一種新型防雷電碳布結(jié)構(gòu)（MKY），該結(jié)構(gòu)由雙層碳布構(gòu)成：一層是添加防觸電納米涂層（МЗП）的0°和45°編制碳布，另一層便是單邊一般碳布。

通過(guò)實(shí)驗(yàn)說(shuō)明，這類新型防雷電碳布結(jié)構(gòu)與傳統(tǒng)加上滌綸網(wǎng)的安全防護(hù)方式對(duì)比遭雷擊外傷總面積可在65m2降低到4m2；減脂80-310克/m2；不可避免金屬材料和碳布間的浸蝕難題；新式防雷電納米涂層碳布?xì)囊院筮€可以修補(bǔ)，如果使用滌綸網(wǎng)就只能拆換。此外新式鍍層還考慮到了飛機(jī)的隱藏性能。使用這種新材料的蒙皮不容易提升飛機(jī)的透射總面積，蒙皮間的相接處及其間隙等都要填上高導(dǎo)電率的密封劑，促使飛機(jī)表層整平勻稱，以保護(hù)飛機(jī)的低可檢測(cè)性能。

可通訊復(fù)合材料

現(xiàn)如今化學(xué)纖維復(fù)合材料已經(jīng)是將來(lái)打造出新一代戰(zhàn)機(jī)不可缺少的先進(jìn)材料，但化學(xué)纖維復(fù)合材料在使用中的維護(hù)費(fèi)用非常高。據(jù)調(diào)查一架飛機(jī)的復(fù)材結(jié)構(gòu)維修時(shí)長(zhǎng)必須900多小時(shí)?？赏ㄓ崗?fù)合材料即指在飛機(jī)的復(fù)合材料結(jié)構(gòu)內(nèi)鋪設(shè)靈敏度高達(dá)0.001%的網(wǎng)絡(luò)光纖，當(dāng)結(jié)構(gòu)損傷時(shí)，感應(yīng)器也可以根據(jù)激光器信號(hào)的轉(zhuǎn)變，判斷損傷的部位，評(píng)定剩余壽命，根據(jù)狀況給與航空員提議。比如損害較大時(shí)，提議航空員趕緊歸航；比較嚴(yán)重?fù)p害時(shí)，規(guī)定航空員棄機(jī)脫險(xiǎn)等，這樣就可以即時(shí)、持續(xù)地把握飛機(jī)結(jié)構(gòu)情況。使用這種智能化復(fù)材結(jié)構(gòu)，可讓維護(hù)保養(yǎng)任務(wù)量降低多倍，內(nèi)埋光纖線和感應(yīng)器提升的重量也不得超過(guò)5-7KG。

這類可通訊復(fù)材結(jié)構(gòu)在多個(gè)國(guó)家已獲得實(shí)踐應(yīng)用。在國(guó)外NASA早就在2017年就要求飛機(jī)里的復(fù)材結(jié)構(gòu)一定要應(yīng)用集成化光電傳感器，便于監(jiān)管飛機(jī)情況。在俄羅斯這類智能化復(fù)材結(jié)構(gòu)不但用以戰(zhàn)機(jī)上并且民機(jī)上也有應(yīng)用。

吸波防電磁輻射抗沖擊復(fù)材夾層玻璃

蘇-57初期機(jī)蓋材料是使用了硅酸鹽玻璃，可是硅酸鹽玻璃與隱藏涂層存有粘附問(wèn)題，會(huì)出現(xiàn)粘不穩(wěn)固的現(xiàn)象，而且生產(chǎn)流程中會(huì)出現(xiàn)有害物質(zhì)，產(chǎn)出率也較弱。

蘇-57一款新式總體聚碳酸酯材料的座艙蓋，機(jī)蓋表層用磁控濺射鍍膜技術(shù)性堆積以黃金和銦錫合金為主體的專用型多用途隱藏鍍層。這類新式座艙蓋比原來(lái)減脂約５０％；消化率從４０％提升到８０％；鍍晶與夾層玻璃間的黏著力比以往比較強(qiáng)，因而該鍍晶在外部氣旋強(qiáng)烈沖擊性中的耐磨損性更好。

為蘇-57專業(yè)量身定制的“夾層玻璃駕駛艙”可以維護(hù)蘇-57發(fā)電機(jī)組不會(huì)受到電磁感應(yīng)、紫外光、紅外感應(yīng)輻射的影響，乃至核彈爆炸所產(chǎn)生的紫外光線。除此之外，這類窗戶的抗碰撞性、透光度均有一定的提高，有利于航空員在外部光源灰暗的環(huán)境中具備更好視覺(jué)效果。

機(jī)器人產(chǎn)業(yè)被稱之為21世際極具發(fā)展前景對(duì)其發(fā)展方向擁有巨大影響的高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)。航空材料的發(fā)展通常會(huì)促進(jìn)武器裝備升級(jí)換代。烏克蘭做為全世界領(lǐng)先的航天工業(yè)強(qiáng)國(guó)，近些年在新型材料的研發(fā)和應(yīng)用上獲得了一定的進(jìn)度，那也是蘇-57戰(zhàn)斗機(jī)高性能的保障。從蘇57上應(yīng)用的新型材料大家可以看到下列發(fā)展趨勢(shì)：

1、碳纖維材料復(fù)合材料在飛機(jī)機(jī)體的運(yùn)用不斷增長(zhǎng)。碳纖維材料復(fù)合材料較好的結(jié)構(gòu)力學(xué)性能和持續(xù)降低的產(chǎn)品成本促進(jìn)該材料在飛機(jī)里的運(yùn)用不斷增長(zhǎng)，這些發(fā)展趨勢(shì)從近年來(lái)的戰(zhàn)機(jī)和民機(jī)上都可以體現(xiàn)出來(lái)；

2、具備多功能的新式復(fù)合材料是未來(lái)發(fā)展方向。為了實(shí)現(xiàn)新一代優(yōu)秀飛機(jī)高的性能要求，復(fù)合材料從以前單純的達(dá)到抗壓強(qiáng)度、強(qiáng)度、延展性、可塑性等結(jié)構(gòu)力學(xué)性能的需求結(jié)構(gòu)原材料向具備良好的電、磁、光、熱、聲、力等性能的多功能原材料發(fā)展趨勢(shì)，例如透波復(fù)合材料、吸波復(fù)合材料、紅外線比較敏感復(fù)合材料、避震復(fù)合材料等。