在小帆船、游船、大中型艦船以及其它船舶領(lǐng)域，碳纖維的應(yīng)用已經(jīng)取得進(jìn)展。碳纖維主要是用于船舶領(lǐng)域理想的原材料，因?yàn)樗軌驕p少船體震動(dòng)，維持船舶中間較好的無線通訊環(huán)境等。

除此之外，應(yīng)用碳纖維的最重要主要原因是這種材料能通過緩解凈重，提升船舶的速度與燃油經(jīng)濟(jì)性。比如，根據(jù)選用碳纖維提高復(fù)合材料（CFRP）徹底取代玻纖復(fù)合材料（GFRP），可讓船體的重量降低至原先30％。

碳纖維以及復(fù)合材料在游船中的運(yùn)用，通過在頂層結(jié)構(gòu)與主甲板設(shè)備中應(yīng)用CFRP，可進(jìn)一步降低凈重、提升船舶的穩(wěn)定；碳纖維轉(zhuǎn)動(dòng)軸也能夠?qū)崿F(xiàn)緩解凈重、降低振動(dòng)；碳纖維在螺旋槳葉片中也有潛在的廣泛運(yùn)用。

船舶領(lǐng)域傳統(tǒng)式上多使用GFRP原材料，因?yàn)镚FRP所采用的紡織物材料等正中間板材方式以及成型方法同樣可以適用CFRP，因此可以很容易地船舶初始GFRP構(gòu)件由CFRP來替代。

在大多數(shù)飛機(jī)場和體育應(yīng)用中基材環(huán)氧樹脂接近一半使用了環(huán)氧樹脂膠，與此有所不同的是，在船舶領(lǐng)域，大部分CFRP用基材復(fù)合樹脂使用的是不飽和聚酯或乙烯基酯樹脂。為了能擴(kuò)展船舶領(lǐng)域，一些公司如日本東麗開發(fā)出可提供與乙烯基酯樹脂更高一些粘合強(qiáng)度的碳纖維，而且把它用以廣泛船舶應(yīng)用中。

CFRP不僅有著高強(qiáng)度和高比模量，還可以利用CFRP的減震性能來提升船體的固有振動(dòng)工作頻率，如通過在裝上發(fā)動(dòng)機(jī)和附屬設(shè)備等區(qū)域應(yīng)用CFRP，能夠有效降低由發(fā)動(dòng)機(jī)和附屬設(shè)備實(shí)際操作所引起的船體震動(dòng)。

除此之外，CFRP的導(dǎo)電率也能得到靈活運(yùn)用，通過使用CFRP包囊無線通訊室的墻面，可達(dá)到40dB或更高屏蔽掉實(shí)際效果。這就意味著，通過使用CFRP便能夠解決例如因無線電波通過而引起的模塊及其鍋爐輔機(jī)的噪聲防礙船舶無線通訊這種問題了。

除此之外，船舶領(lǐng)域大量使用了碳纖維、玻纖或芳綸紡織物等組合的混和復(fù)合材料。通過使用復(fù)合材料開展最好設(shè)計(jì)方案，能夠達(dá)到目標(biāo)性能和綜合平衡成本，比如應(yīng)用傳統(tǒng)玻纖復(fù)合材料時(shí)，根據(jù)僅在必須剛度的地區(qū)應(yīng)用碳纖維，就可以實(shí)現(xiàn)優(yōu)化的復(fù)合材料組成，既滿足性能規(guī)定，又減少了成本費(fèi)。