船用復(fù)合材料，特別是適用于船體結(jié)構(gòu)的復(fù)合材料，主要由聚合物基復(fù)合材料組成，按結(jié)構(gòu)可分為層壓板（纖維增強復(fù)合材料）和夾層結(jié)構(gòu)復(fù)合材料。 包括三種重要的化合物：增強材料、樹脂(即基體)和芯材料。

按照我們承載作用部位進行不同發(fā)展可分為：主承力結(jié)構(gòu)、次承力結(jié)構(gòu)、非承力結(jié)構(gòu)等。按照系統(tǒng)功能主要可分為：結(jié)構(gòu)、阻尼、聲學(xué)（包括一些吸聲、隔聲、透聲）、隱身（包括吸波、透波、反射、頻選）、防護等五大產(chǎn)品系列活動材料。

性能的優(yōu)越性主要體現(xiàn)在:重量輕、強度高，能有效提高船體的儲備浮力；結(jié)構(gòu)的功能一體化，性能可以在滿足結(jié)構(gòu)載荷的條件下進行設(shè)計，它通常還具有聲學(xué)、雷達(dá)、減振、防護、低磁等其他性能。一般的材料成型工藝也是結(jié)構(gòu)成型工藝；耐腐蝕，可滿足高鹽、高濕、紫外線等惡劣海洋環(huán)境要求；抗老化，能滿足艦船的長壽命要求。

目前碳纖維復(fù)合材料發(fā)展已經(jīng)到了廣泛應(yīng)用于航空航天、體育文化休閑、汽車電子工業(yè)、環(huán)境進行能源、土木建筑工程等領(lǐng)域，其應(yīng)用能力范圍幾乎是無處不在，其中，在小船、游艇、大型艦艇以及一些其他船舶領(lǐng)域，碳纖維的應(yīng)用技術(shù)正在不斷取得進展。碳纖維是用于船舶領(lǐng)域的理想材料，因為它可以通過減少船體振動，保持船舶之間具有良好的無線網(wǎng)絡(luò)通信市場環(huán)境等。

此外，使用碳纖維最重要的原因是它可以通過減輕重量來提高船舶的速度和燃料經(jīng)濟性。 例如，通過用碳纖維增強復(fù)合材料(CFRP)完全替換玻璃纖維復(fù)合材料(GFRP)，船體的重量可以減少到30%。

碳纖維及其復(fù)合材料在游艇上的應(yīng)用可以進一步減輕游艇的重量，提高游艇的穩(wěn)定性，碳纖維驅(qū)動軸也可以減輕游艇的重量和振動，在螺旋槳葉片上有廣泛的應(yīng)用前景。

碳纖維有高強度和高模量兩種，具有高剛性、高屈服強度和高彎曲強度的特點。它們通常用于制造高性能和高速船舶。日本碳纖維銷往世界各地，主要用于制造高速快艇、高性能劃艇、豪華游艇等船艇。

芳綸纖維高比強、高韌性、抗沖擊、可防彈的特性，用于對受拉、受動載荷、防彈能力要求高的船艇進行構(gòu)件。由于數(shù)據(jù)壓縮可以彎曲運動強度低，不適以及用于具有高壓縮、高彎曲的船殼制造，只適用于企業(yè)嚴(yán)格限重的艦船。

當(dāng)船舶制造中考慮成本時，在滿足設(shè)計要求的前提下，出現(xiàn)了一種采用混雜纖維復(fù)合材料的設(shè)計方法。 多種纖維增強材料的混合使用克服了單纖維復(fù)合材料的一些缺點，改善了材料的物理和機械性能，進一步提高了材料的可設(shè)計性。 由增強材料形成的二維和三維織物可根據(jù)設(shè)計要求制造，以滿足船舶的強度、層內(nèi)和層間性能，進一步實現(xiàn)船舶的輕量化和高強度要求。

水面艦艇的一些機械部件也可以由復(fù)合材料制成，在減輕船體重量的趨勢中，推進系統(tǒng)的動力傳輸部件以減輕重量也被提上議事日程。通常在高速船上使用兩臺或四臺高速柴油發(fā)動機，通過減速齒輪箱驅(qū)動泵式噴氣發(fā)動機，無論是在柴油發(fā)動機和齒輪箱之間，還是在變速齒輪箱和噴氣推進裝置之間的距離縮短。特別是在雙體船狹小的空間內(nèi)，需要隨機布置4臺柴油機。前置柴油機的動力必須通過后置柴油機傳遞。因此，這就需要最輕的重量，最少的傳動元件。碳纖維管制成的傳動軸可以輕松地減輕傳動部件的重量。