飛艇是一種輕于氣體的獨(dú)特飛行器，與一般航空公司飛行器設(shè)計關(guān)鍵受升限牽制不一樣，飛艇設(shè)計方案與此同時受升限、升差和溫度差的同時危害牽制。平流層飛艇是運(yùn)用太陽能電池板、動力電池構(gòu)成循環(huán)系統(tǒng)能源供應(yīng)，集成化每日任務(wù)載荷機(jī)器設(shè)備，在20公里周邊的臨近空間內(nèi)停留數(shù)月乃至多年，可控性航行，具有不斷信息內(nèi)容認(rèn)知和無線中繼能力的懸空四軸飛行器。因為平流層飛艇飛機(jī)飛行高度高，運(yùn)作全過程升差大，高處明顯的太陽輻射量造成艇內(nèi)推力汽體白天黑夜溫度差大，這此立即影響因素的累加，促使平流層飛艇設(shè)計方案難度系數(shù)巨大。

一、平流層飛艇技術(shù)性發(fā)展前景歸類

雖然人們完善運(yùn)用飛艇早于飛機(jī)場，但當(dāng)今的探討和實驗探尋說明，根據(jù)基本飛艇的構(gòu)思，解決不了平流層飛艇瓶頸問題，尤其是對規(guī)定成形調(diào)節(jié)、指定反場、配備大中型合理載荷的平流層飛艇。現(xiàn)階段，平流層飛艇技術(shù)性發(fā)展前景有“成形升降式”、“非成形升降式”和“組合型”三種技術(shù)性發(fā)展前景。

一是成形升降式技術(shù)性方位。選用流線形集成式構(gòu)造，根據(jù)艇身體內(nèi)部副氣襄調(diào)節(jié)飛艇艇身體內(nèi)外標(biāo)準(zhǔn)氣壓差，全航行截面維持飛艇外觀設(shè)計不會改變；

二是是非非成形升降式技術(shù)性方位。具備流線形構(gòu)造，無副氣襄，在飛艇升高和下滑全過程中艇體外觀設(shè)計隨飛機(jī)飛行高度的改變持續(xù)轉(zhuǎn)變，進(jìn)而調(diào)整飛艇里外標(biāo)準(zhǔn)氣壓差；

三是組合型技術(shù)性方位。根據(jù)過壓汽球和排架結(jié)構(gòu)的平流層滯空系統(tǒng)軟件，事實上就是是非非成形升降式技術(shù)性的一種運(yùn)用方式。

二、不一樣技術(shù)性發(fā)展前景的典型性平流層飛艇

海外典型性的成形升降式意味著新項目有法國的“平流層公共汽車飛艇”（Stratobus）的和國外“高處飛艇”（HAA）、“構(gòu)造/感應(yīng)器一體化飛艇”（ISIS），非成形升降式有國外的“高處崗哨”（HiSentinel）系列產(chǎn)品，組合型有國外的Tandem等。

三、平流層飛艇不一樣技術(shù)性發(fā)展前景優(yōu)勢與劣勢分析

成形升降式飛艇的優(yōu)點(diǎn)取決于平流層飛艇在全航行截面內(nèi)外觀設(shè)計持續(xù)保持穩(wěn)定，有利于布局大容量、大凈重的每日任務(wù)載荷和大規(guī)模的太陽能電池板，可以為大中型雷達(dá)探測等每日任務(wù)機(jī)器設(shè)備給予充足的安裝室內(nèi)空間、靠譜的構(gòu)造載荷傳送線路和富有的耗能供貨，有利于完成每日任務(wù)載荷與飛艇構(gòu)造一體化設(shè)計方案，緩解艇體構(gòu)造凈重，提升每日任務(wù)載荷能力。成形升降式可以更快的確保長航時駐空航行，構(gòu)形穩(wěn)定后航行把控設(shè)計方案更完善穩(wěn)定，每日任務(wù)高效率；可以完成指定回收利用并可多次重復(fù)使用，合適長期駐空，遂行多種多樣戰(zhàn)略決策每日任務(wù)。

平流層飛艇不一樣技術(shù)性發(fā)展前景優(yōu)勢與劣勢較為

保障性住房

成形升降式飛艇必須艇庫和一定的飛翔室內(nèi)空間，對確保標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定相比較高；非成形升降式飛艇對確保標(biāo)準(zhǔn)要求較低，不用大中型艇庫或獨(dú)特的確保機(jī)器設(shè)備，可以迅速布署和迅速飛翔。

每日任務(wù)載荷能力

成形升降式飛艇可以配備較多的每日任務(wù)載荷，任務(wù)載荷能力強(qiáng)。非成形升降式飛艇沒法將每日任務(wù)載荷與艇體構(gòu)造集成化，每日任務(wù)載荷凈重相對性較小，能力相對較差。

駐空能力

成形升降式飛艇能將能源供應(yīng)與艇體構(gòu)造集成化，可源源不絕地獲得艇外電力能源（如太陽能發(fā)電），進(jìn)而完成較長的駐空時長。并非成形升降式飛艇難以將能源供應(yīng)與艇體構(gòu)造集成化，受飛艇帶上電力能源的限定，駐空時長較短。

可循環(huán)使用性

成形升降式飛艇著陸時，可以維持艇體詳細(xì)，每日任務(wù)載荷不損傷，通過簡便的維護(hù)保養(yǎng)確保后就可以再次交付使用，應(yīng)用合理性不錯。并非成形升降式飛艇著陸時，難以達(dá)到可控性航行和指定降落，無法詳細(xì)回收利用，艇體損傷而沒法多次重復(fù)使用，與此同時對每日任務(wù)載荷的再次應(yīng)用也是危害。

1、臨近空間是急待開發(fā)設(shè)計的新的領(lǐng)域，平流層飛艇具備關(guān)鍵功效

臨近空間指高過一般民用飛機(jī)飛機(jī)飛行高度、小于一般航天飛機(jī)路軌髙度的空天銜接地區(qū)，通常為相對高度最低值20-30km、限制為100-300km的室內(nèi)空間。平流層飛艇在空氣的平流層運(yùn)作，相對高度為18-22km，屬于臨近空間的范圍。在該運(yùn)作室內(nèi)空間，氣旋振蕩相對性較小，有益于飛艇的長期駐空及配備的每日任務(wù)載荷平穩(wěn)運(yùn)作；飛艇的運(yùn)行相對高度高，視角遠(yuǎn)，每日任務(wù)載荷覆蓋面積廣，飛艇在這里相對高度遭受的恐嚇也較小。因而平流層飛艇可擔(dān)負(fù)情報信息監(jiān)控偵查（ISR）、通訊無線中繼、導(dǎo)航欄，乃至目標(biāo)跟蹤和總體目標(biāo)標(biāo)示的每日任務(wù)，具備關(guān)鍵的軍警民運(yùn)用使用價值。

2、不一樣技術(shù)性發(fā)展前景的平流層飛艇都是有其使用使用價值，成形升降式飛艇最有應(yīng)用前景

不一樣技術(shù)性發(fā)展前景的平流層飛艇都是有其使用使用價值，非成形升降式飛艇技術(shù)性簡易，研發(fā)難度系數(shù)相比較低，對確保標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定低，回應(yīng)迅速，適合實行快速響應(yīng)類一次性每日任務(wù)；成形升降式平流層飛艇可配備更高、大量的載荷持續(xù)工作中更長的時長，有益于提升時長、室內(nèi)空間、頻帶屏幕分辨率，可多次重復(fù)運(yùn)用，ISR效率更為優(yōu)異，是最后達(dá)到長航時、大載荷、指定反場、可多次重復(fù)使用要求的平流層飛艇。

但成形升降式平流層飛艇研發(fā)技術(shù)性繁雜，規(guī)定飛艇可以很好地解決構(gòu)造抗壓強(qiáng)度及系統(tǒng)軟件特性與凈重的分歧、駐空抗沖擊能力與電力能源驅(qū)動力推動體系的分歧、長期性駐空與推力汽體泄露和可靠性指標(biāo)及穩(wěn)定性的分歧等，處理艇體構(gòu)造與每日任務(wù)載荷一體化的問題。