載客飛艇采用單安全駕駛管理體系，較大可載旅客9人?；締文殷w合理布局，流線形氣襄外觀設(shè)計(jì)，“X”型合理布局硬式汽車尾翼，不能伸縮點(diǎn)射式起落架。較大航行700km，較大航時(shí)10h。

飛艇采用質(zhì)輕高分子材料囊體材料和高靠譜防撕破總體設(shè)計(jì)，配置氮?dú)忾y門避免氣襄過(guò)電壓，雙方或操縱系統(tǒng)軟件無(wú)效狀況下具有安全著陸能力，保證了飛艇應(yīng)用安全系數(shù)。

飛艇采用質(zhì)輕成本低復(fù)合材質(zhì)艇艙。艇艙前側(cè)為乘客艙，后側(cè)為驅(qū)動(dòng)力汽柴油艙。乘客艙按單雙排單閥座椅設(shè)計(jì)，與此同時(shí)設(shè)計(jì)方案大觀景平臺(tái)側(cè)窗，提高了旅客的搭乘旅游觀光感受。與此同時(shí)可改裝廚房櫥柜、洗手間等日常生活機(jī)器設(shè)備，改造為舒適度和豪華版，達(dá)到多種多樣市場(chǎng)的需求。艇艙底端預(yù)置每日任務(wù)吊架插口，可改裝光電吊艙、超清拍攝機(jī)器設(shè)備等實(shí)行測(cè)量測(cè)繪高清航拍等各種每日任務(wù)。

飛艇采用優(yōu)秀綜合性航電和電傳側(cè)桿操縱系統(tǒng)軟件，提高了飛艇安全駕駛操縱便利性和操控感；采用可傾轉(zhuǎn)高效率涵道飛機(jī)螺旋槳矢量素材推動(dòng)力操縱，具有豎直/遠(yuǎn)距起降能力，減少了起降場(chǎng)所基本建設(shè)要求，提高了飛艇應(yīng)用合理性和起降自然環(huán)境適應(yīng)能力。

據(jù)了解，早就在100很多年前，意大利人初次搭乘“上空佼佼者”升上天上，此后，在全球飛艇生產(chǎn)制造有史以來(lái)，中國(guó)人便開(kāi)始了“我國(guó)飛艇”的理想?，F(xiàn)如今，伴隨著旅游業(yè)發(fā)展的迅速發(fā)展趨勢(shì)，當(dāng)代載客飛艇憑著其舒服的飛行體驗(yàn)、優(yōu)良的合理性和安全等優(yōu)點(diǎn)，特別是在合適進(jìn)行上空觀光旅游及其邊遠(yuǎn)地區(qū)貨運(yùn)運(yùn)輸?shù)葮I(yè)務(wù)流程。2022年將要進(jìn)行試飛的民用型載客飛艇恰好是航天工業(yè)特飛所通過(guò)普遍的市場(chǎng)分析和剖析，根據(jù)國(guó)家大力推動(dòng)供給側(cè)結(jié)構(gòu)、大力推廣通航產(chǎn)業(yè)鏈、健全應(yīng)急救援裝備管理體系及其促進(jìn)低空飛行度假旅游高端裝備制造發(fā)展趨勢(shì)等激勵(lì)制度的情況下，根據(jù)逐步推進(jìn)論述和核心技術(shù)科技攻關(guān)而獲準(zhǔn)的研發(fā)新項(xiàng)目，在觀光旅游、物理學(xué)勘查、深海檢測(cè)、貨運(yùn)運(yùn)輸、搶險(xiǎn)救援等領(lǐng)域有著普遍的運(yùn)用，預(yù)估未來(lái)十年內(nèi)銷售市場(chǎng)需要量可達(dá)近百艘。

載客飛艇的取得成功產(chǎn)品研發(fā)和交付使用，將合理減少在我國(guó)與海外專業(yè)的載客飛艇設(shè)計(jì)方案和先進(jìn)制造技術(shù)的差別，提高在我國(guó)在國(guó)際性懸空四軸飛行器行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)；與此同時(shí)，可合理推動(dòng)上中下游產(chǎn)業(yè)鏈的快速發(fā)展和有關(guān)科技進(jìn)步的發(fā)展，逐漸創(chuàng)建在我國(guó)載客飛艇的設(shè)計(jì)方案、生產(chǎn)制造、經(jīng)營(yíng)和適航技術(shù)性管理體系，促進(jìn)在我國(guó)懸空四軸飛行器工作持續(xù)前進(jìn)發(fā)展趨勢(shì)。